As particularidades da pintura de peças de plástico de uma mota

Esta é uma questão que surge constantemente por parte dos nossos utilizadores não profissionais, e achámos que era realmente importante esclarecer algumas confusões. Frequentemente, o cliente típico que pretende repintar uma mota recorre ao nosso apoio técnico para saber que tinta utilizar nas peças de plástico da mota e que primário utilizar.
É certo que, na maioria das motos, existem carenagens feitas de plástico (polietileno ou polipropileno); no entanto, quando se pintam estas peças, não se devem considerar, na verdade, como suportes de plástico.

A questão da flexibilidade da pintura também preocupa a maioria dos proprietários de motos, e falaremos sobre este assunto logo a seguir.

Em alguns casos, e isto é realmente raro no mundo das duas rodas hoje em dia, encontram-se peças de plástico: vamos designá-las como plásticos «nus» ou «em bruto». Nestes casos, e apenas nestes casos, podemos deparar-nos com uma dificuldade significativa, que requer uma preparação e um tratamento especiais, sem os quais há 90% de probabilidade de se verificar um descolamento parcial ou total de todas as camadas, desde o primário até ao verniz.
E sim, de facto, aplicar um suposto «primário para plástico» não é realmente eficaz sem o trabalho de preparação que o acompanha e que iremos detalhar.

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Como pintar as carenagens de plástico da moto?

Muito logicamente, se uma peça, seja qual for a sua natureza, apresentar na sua superfície um acabamento (geralmente um verniz de fábrica), então a peça não é «plástico» propriamente dito e, consequentemente, qualquer tipo de primário de aderência especial é absolutamente desnecessário. Basta lixar ligeiramente esse verniz para garantir a aderência das futuras camadas.

Como se certificar, antes de pintar uma carenagem de mota, de que a sua superfície é de plástico em bruto ou pintada?
Uma dica muito simples consiste em testar e lixar ligeiramente uma zona: se se obtiver um pó branco, trata-se de verniz. Se se obtiverem riscos e nenhum pó, então trata-se de PE/PP. De facto, o plástico não se lixa (veja mais adiante as técnicas para pintar plástico em bruto).

Portanto, para concluir, pintar as carenagens de plástico de uma mota é exatamente o mesmo que pintar o depósito ou as peças metálicas de uma mota. Há apenas uma pequena diferença: é possível adicionar um pouco de aditivo flexibilizante ao verniz.

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A técnica secreta para tornar uma pintura em plástico impossível de descascar

Se o seu pintor de carroçarias não estiver a par destas técnicas, é porque não sabe pintar plástico!
Os plásticos são, de facto, muito difíceis de pintar e é arriscado para os pintores garantirem uma aderência perfeita. Sobretudo, quando as peças se deformam ou sofrem impactos causados por pedras, as diferentes camadas de tinta podem separar-se do suporte e descolar-se como uma película de plástico!
O tratamento é mais importante do que o primário químico utilizado que, por si só, aliás, nunca poderá prevenir um problema de descolamento.

Esponja, solvente e chama

No caso de peças de plástico em bruto, teremos, portanto, de submeter o plástico a um tratamento intensivo, com uma sucessão de ações agressivas, que apenas o PE ou o PP* conseguem suportar sem problemas (o que não acontece com os outros plásticos, atenção!):
- Passar uma chama pela superfície, de forma a abrir os poros do plástico e fazê-lo «transpirar», sem exagerar!
- Esfregar com uma esponja de carroçaria (tipo Scotch-Brite) embebida em solvente (diluente)
- Aplicar uma camada muito fina de primário transparente para plástico e seguir rapidamente com uma camada «flash» muito fina de tinta.

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